详情

2026年开年开云·kaiyun平台登录入口，小鹏汽车的组织变革比往年来得更猛烈一些。

2月3日，华尔街见闻了解到，小鹏证据将自动驾驶中心与智能座舱中心进行计策性合并，新部门被定名为——通用智能中心。小鹏方面向华尔街见闻示意：“这一转机属实。”

前述两个部门蓝本为并行的一级部门，转机之后，原自动驾驶业务负责东说念主刘先明，被委任为该中心的一号位，获胜向董事长兼CEO何小鹏陈述。

在外界看来，这大概仅仅一次平方的资源整合，但行业东说念主士眼中，这符号着小鹏汽车证据驱逐了昔时十年智驾与智舱双轨并行的研发范式，全面切换至以物理AI为中枢的单轨启动时期。这亦然脚下一众车企发力的标的。

遥远以来，智能汽车的软硬件架构被诀别为智驾和智舱两块高地。在小鹏的研发序列中，自动驾驶中心负责“动作和眼睛”，智能座舱中心负责“嘴巴和耳朵”。尽管这种单干在早期能确保业务专科性，但跟着端到端大模子的普及，两者的界限正变得粗率。

在传统的溜达式架构下，智驾和智舱领有各自的感知算法、规划平台和数据链路。这意味着，当车辆需要达成跨域功能时，数据需要在不同部门、不同系统之间反复跳转。这种由于组织墙带来的本事烟囱，不仅增多了研发本钱，也收尾了系统的响应速率。

而成就通用智能中心后，小鹏将围绕基座模子（Foundation Model）、Infra底座、平台化委派等圈层结构再行梳理二级组织。

这意味着，非论是自动驾驶的有打算流，也曾智能座舱的语音/视觉交互，底层皆将分享吞并套AI基础样貌。有行业东说念主士以为：“改日的智能体不应区分什么是开车的AI，什么是聊天的AI，它们皆应该是基于对物理天下统一剖释的超等智能体。”

小鹏这次组织变革背后，是一幅重大的物理AI计策蓝图。在此之前，何小鹏已证据告示将小鹏定位升级为 “物理AI天下的出行探索者，面向全球的具身智能公司” 。

面前，小鹏规划用吞并套AI本事体系，启动汽车、东说念主形机器东说念主、飞动汽车这些不同形态的机器东说念主，并把它们带到全球商场。基于第二代VLA大模子，小鹏正构建隐藏芯片、操作系统、智能硬件的全栈自研物理AI体系，为这一计策提供本事底座。

而部门合并带来的协同效应，将在产物层面获胜体现。智能体验将从功能叠加转向智商交融 。

举例，当系统感知到驾驶员疲倦时，不再仅仅座舱屏幕提醒，还能联动智驾系统主动裁汰车速、转机行车道路。碰到说念路施工时，智驾系统自动隐藏的同期，座舱可能会同步播报路况信息，致使不错转机空统一音乐，提供连贯的智能体验。

这种深度协同也体当今本事复用上。据了解，小鹏的机器东说念主与汽车在AI软件上的复用率高达70%，好多枢纽本事如感知系统和域限度器皆是叠加的。

东北证券的分析师李恒光以为，小鹏汽车在昔时十年完成了从“智能电动车新势力”向“面向全球的AI汽车智能科技企业”的旅途重构，其中枢不是浅易的新动力车企扩展，而是围绕AI界说汽车构建汽车+机器东说念主+飞动汽车三位一体具身智能生态。追随增程+全球化双轮启动、与内行的深度本事伙同以及里面组织后果权贵耕作，小鹏正从本事进步但盈利承压的阶段，切入批量爆款+本事输出启动的盈利拐点通说念。

面前，小鹏围绕AI的组织转机并非孤例，而是所有智能汽车行业计策转向的缩影。

理思汽车也进行了同样的研发架构转机，将原自动驾驶团队拆分，并入新开荒的基座模子、软件实质以及硬件实质三大团队。特斯拉则告示向马斯克旗下的X AI参加20亿好意思元，并规划停产部分车型，将坐褥线转而用于坐褥东说念主形机器东说念主Optimus。

这些动作响应了造车新势力们共同的计策标的：从单纯的汽车制造商，进化为具身智能公司。

车企之是以扎堆攻入具身智能等硬件智能边界，是因为产业链上风。中信证券的分析师李景涛以为，智能汽车与东说念主形机器东说念主的中枢供应链重合度高达60%以上，这为降本提供了自然旅途。

汽车行业通常的组织转机，正在重塑智能汽车行业的竞争形状。

脚下，行业竞争正从单一的本事比拼，升级到全栈AI体系的构建。以前车企拼的是谁的智驾功能多、座舱屏幕大，当今拼的是谁能让这些智能模块真的协同起来，酿成超等大脑。

关于那些依赖外购本事、莫得全栈自研智商的车企来说开云·kaiyun平台登录入口，行业洗牌可能会来得更猛烈。汽车行业的形状，依旧在变化当中。