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随同北京车展结束开云体育，头部车企4月销量出现彰着分化。尽管举座商场零卖端同比下滑超20%，但出口抓续高增长、新动力浸透率攀升至61.4%，初度杰出60%，成为现时车市的两大结构性亮点。与此同期，以人人、本田为代表的合股品牌销量大幅着落，国内商场销量压力增大。

出口拉动效应愈加彰着：四家头部车企出口占比超四成

海关总署4月30日公布的数据暴露，2026年4月中国汽车出口93.9万辆，同比增长51%；1至4月累计出口325.1万辆，同比增长50.6%。出口总量督察高增速，且头部靠拢效应显贵。

奇瑞、比亚迪、祯祥、上汽四家车企4月共计出口近53万辆，占当月总出口量（93.9万辆）的一半以上。

奇瑞集团：4月总销量25.14万辆，同比增长25.2%。其中出口17.76万辆，同比增长102.4%，出口占比高达70.7%，刷新中国品牌单月出口记载。

比亚迪：4月总销量32.11万辆，同比下滑15.5%。出口13.45万辆，同比增长70.9%，出口占比41.9%。

上汽集团：4月总销量32.88万辆，同比下滑12.66%。出口及国际基地销量13.43万辆，同比增长54.96%，出口占比40.8%。

祯祥汽车：4月总销量23.52万辆，同比增长8%。出口8.32万辆，同比增长245%，贯穿四个月同比翻倍，出口占比35.4%。

除上述四家外，长安汽车4月国际销量7.77万辆，占总销量（17.93万辆）的43.3%；长城汽车国际销售5.05万辆，占总销量（10.63万辆）的47.5%——出口占比雷同杰出四成。

乘联分会指出，本年以来出口商场抓续走强，已造成“出口拉动批发”的彰着走势特征。

国内商场承压，部分传统合股品牌销量大幅着落

与出口火热造成昭彰对比，国内乘用车商场零卖端彰着降温。据乘联分会最新数据，4月宇宙乘用车商场零卖138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16.0%；1～4月累计零卖560.4万辆，同比下降18.5%。其中，传统合股品牌成为下滑重灾地，4月主流合股品牌零卖28万辆，同比下降37%，环比下降33%。

上汽人人：4月销量仅4万辆，同比下滑51.53%，径直拖累上汽集团举座发达（上汽集团4月总销量同比下滑12.66%）。

上汽通用：4月销量34793辆，同比下降17.3%。

广汽本田：4月销量仅5100辆，比较客岁同期的18491辆，同比着落72.4%；比较3月的26283辆，环比下滑80.6%。1—4月累计销量45161辆，同比下滑59.4%。

部分自主品牌国内增长雷同乏力：长安汽车国内销量10.17万辆，环比3月（16.68万辆）下滑39.1%；奇瑞汽车国内销量6.44万辆，环比3月（8.23万辆）下滑21.8%。

乘联分会分析合计，4月下旬北京车展新车靠拢上市，重迭近期末端价钱趋稳，进一步加剧了糜费者不雅望情谊。现时批发走弱，既是车企对末端零卖低迷的被迫适配，亦然主动抛弃产销节律、缓解渠说念压力的感性选拔。

新动力浸透率初度冲破60%，但里面分化彰着

乘联分会数据暴露，4月宇宙乘用车新动力零卖浸透率已达61.4%（历史初度冲破60%），其中出口的新动力车浸透率初度冲破50%。新动力销量举座优于大盘：4月新动力零卖84.9万辆，同比下降6.8%（降幅低于举座商场的21.5%），环比下降0.3%；1～4月累计零卖275.8万辆，同比下降17.2%（雷同低于举座18.5%的降幅）。批发端，4月新动力批发122.5万辆，同比增长7.5%，环比增长7%。

不外，各自主品牌的新动力浸透率及里面品牌发达悬殊：

祯祥汽车：4月新动力销量13.56万辆，同比增长8%，浸透率57.7%。

东风汽车：4月新动力销售9.4万辆，同比增长25.6%，浸透率约54.7%。

上汽集团：4月新动力销量14.25万辆，同比增长11.2%，浸透率43.3%。其中智己汽车1.00万辆，同比增长201.1%。

奇瑞集团：4月新动力销量10.03万辆，同比增长63.8%，浸透率39.9%。但旗下三个新动力品牌——智界、星途、iCAR均出现同比下滑。智界4月销量2346辆，同比下滑47.4%；星途销量6036辆，同比下滑45.9%；iCAR销量8267辆，本年累计同比下降8.1%。

长安汽车：4月新动力销量9.42万辆，同比增长32.2%，浸透率44.9%。深蓝汽车3.32万辆，启源3.21万辆，但阿维塔独一5279辆，贯穿四个月销量徬徨在万辆以下。

广汽集团：4月新动力销量5.46万辆，同比增长57.4%，浸透率45.1%。广汽埃安3.80万辆，同比增长62.5%。

长城汽车：4月新动力销量2.69万辆，浸透率仅约25.3%，在头部自主品牌中处于最低水平。

乘联分会合计，4月乘用车商场呈现出总量承压、结构性大分化，“燃油冷、新动力热”成最大焦点，国内零卖下滑中枢原因是传统燃油车下滑导致，电动化替代速率超预期；同期，自主份额抓续走强，传统自主转型顺利，合股品牌电动化进度迟缓，“自主主导”格式固化；出口方面，“新动力+自主”双轮驱动，“出海”成中枢增长引擎。

跟着出海安谧成为头部车企的弥留增长极，如安在国内商场稳住基本盘、提高新动力产物竞争力，将是通盘传统车企濒临的共同课题。

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葛慧

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